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乘坐以600公里/小时速度奔驰的列车是啥感觉?

 

    前不久,就有这样一节高速磁浮试验样车,在上海同济大学磁浮试验线上风驰电掣般行驶。结果显示:快而平稳,试跑成功。这标志着我国高速磁浮工程技术取得重要突破。



    据研发负责人披露,此次高速磁浮试验样车成功试跑,实现了从静态到动态运行的突破,获取大量关键数据;高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到初步验证,为后续高速磁浮工程样车的研制优化提供了重要技术支持。


    高速磁浮工程技术,是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”专项课题,汇聚了国内高铁、磁浮领域优势资源,联合30余家企业、高校、科研院所,进行了近4年的科研攻关。


    试验样车首次展开系统联合调试及多种工况下的动态运行试验,包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等,完成7大项200多个试验项点,对诸多关键性能进行了全面测试。从中可以看出,在多种工况试验条件下,车辆悬浮导向稳定,运行状态良好,各项关键技术指标符合设计要求,达到了设计预期。


    作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮列车具有高速快捷、安全可靠、运输力强、绿色环保、维护成本低等优点。它既可用于长途运输,在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊;又适合于中短途客运,用于大城市通勤或城市群内相邻城市的连接。


    从目前看,我国高铁最高运营速度为350公里/小时,民航客机巡航速度为800~900公里/小时。高速磁浮列车以600公里/小时的速度,正好填补二者之间时速的空白点,形成梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构,以满足不同人群的出行需求。


    业内有关人士介绍,高速磁浮列车没有传统的“车轮”,采用的是“抱轨”运行方式,利用电磁力让车体悬浮在车道的导轨面上,无轮轨之间的摩擦,从而实现高速,脱轨和追尾的风险更低。

 

    据了解,目前高速磁浮项目研发顺利,在试验样车成功试跑的同时,5节编组的工程样车研制也在稳步推进中。按照计划,高速磁浮工程样车预计在2020年底下线,届时将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

 

 

 

 

 


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