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中低速磁浮交通系统特征介绍

 

    尽管磁浮在一般人印象中是高速列车的象征,但在磁浮高速列车的应用之外,还有设计更实用的中低速磁浮系统,时速约100公里左右,用于城市轨道交通系统中,具有多种优点:


    能耗低:以长沙磁浮运营数据为例,其吨公里综合能耗为1.9度电,比同等长度的城轨耗电低0.2度。因为磁浮列车达到一定速度后便开始惰性运行,当运距变长后,磁浮能耗反而降低,不像城轨始终需要动力牵引。


    噪音小:地铁运行产生的噪声达80分贝,而磁浮列车约为60分贝,比普通人打电话的声音还小。


    工期短,造价低:修相同距离磁浮线的工期,不足地铁的一半。因为磁浮列车更能适应不同地形的坡度和弯度,地铁爬坡度为3.5%,转弯半径为250米,而磁浮列车爬坡度为7%,转弯半径最小为50米,除了路线设计更灵,还可以减少工程量。


    至于辐射安全问题,磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁同一标准。以长沙磁浮线的辐射检测数据为标准,距离磁浮线1米的辐射,低于家用电磁炉、电吹风机的辐射;距离磁浮线5米的辐射值,比接听手机时的辐射还低。


    长沙磁浮快线列车


    中国第一条投入营运的中低速磁浮列是长沙磁浮快线,全长18.55公里,车程19分30秒,连接长沙火车南站和长沙黄花机场航站楼,采用磁浮中低速列车「追风者」,最高运营时速为100公里,是目前世界上最长的中低速磁浮线,工程于2014年5月16日展开,并于2016年5月6日开通试运营。



    通车后,新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等35个国家,及北京、上海、广州等30多个城市派团前往考察。从沿海地区到新疆,已有近10个城市展开规画,例如长沙市拟在湘江新区规画磁浮交通圈、株洲市轨道交通1号线被规画为磁浮线、武汉市将两条中低速磁浮线列入轨道交通第4期建设规画、新疆乌鲁木齐市及四川省成都市与德阳市间也已规画磁浮路线。


    北京地铁磁悬浮S1线


    由中铁六局集团参与建设,北京市首条磁悬浮S1线于2017年9月20日按照正常运营模式进行空载试运行。S1线是北京首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。


    S1线连接门头沟、石景山并最终与1号线苹果园站接驳,线路呈反Z形状,共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。线路全长10,236米,其中高架段9,953米,隧道段283米,最高时速可达120公里,车程约需10分钟。

 

    2015年4月开工建设,预计2017年年底将实现区间线路通车。开通后,未来将要与多条地铁线路实现换乘。除了与6号线西延段实现换乘,也会在苹果园站与地铁1号线换乘,方便周边地区居民交通出行。届时,门头沟居民十几分钟便可到达苹果园。

 

 

 

 

 


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